解決這款德國FESTO氣缸DGC-K-18-150-PPV-A-GK型常見的故障：

    1.德國FESTO氣缸變(biàn)形較大或漏氣嚴重的結合面，採(cǎi)用研刮結合面的方法

如果上缸結合面變(biàn)形在0.05mm範圍内，以上缸結合面爲基準面，在下缸結合面塗紅丹或是壓印藍紙，根據痕迹研刮下缸。如果上缸的結合面變(biàn)形量大，在上缸塗紅丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是採(cǎi)取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸爲基準研刮下缸結合面。氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：

⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂(dǐng)微微推動上缸前後移動，根據下缸結合面紅丹的著(zhe)色情況來研刮。這種方法适合結構剛性強的高壓缸。

⑵是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測(cè)出數值及壓出的痕迹，修刮結合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對(duì)間隙的影響。

    2.採(cǎi)用适當(dāng)的德國FESTO氣缸密封材料

因汽輪機氣缸密封劑還沒有統一的國家标準和行業标準，制作原料和配方也各不相同，産(chǎn)品質量參(cān)差不齊；在選擇汽輪機氣缸密封劑時，就要選在行業内有口碑，産(chǎn)品質量有保證的正規生産(chǎn)廠家，以保證檢修處理後氣缸的嚴密性。

    3.局部補(bǔ)焊的方法

由於(yú)德國FESTO氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用适當的焊條把溝痕添平，用平闆或平尺研出痕迹，研刮焊道和結合面在同一平面内。氣缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然後用平尺或是扣上缸測量，並(bìng)塗紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱氣缸至150℃，然後在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊後用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫後進行打磨修刮。

    4.德國FESTO氣缸結合面的塗鍍或噴塗

當氣缸結合面大面積漏氣，間隙在0.50mm左右時，爲瞭(le)減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用氣缸做陽極，塗具做陰極，在氣缸的結合面上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據氣缸結合面間隙的大小而定，塗層的種類要根據氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴塗就是用專用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀态後噴射於(yú)處理過的氣缸表面，形成一層具有所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅爲70℃-80℃不會使氣缸産生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合面的嚴密。

    5.結(jié)合面加墊(diàn)的方法

如果結合面的局部間隙洩漏不是很大，可用80-100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然後剪成适當的形狀，鋪在結合面的漏氣處，再配以氣缸密封劑。如果結合面的間隙較大，洩漏嚴重，可在上下結合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒(chǐ)形墊，齒(chǐ)形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，並(bìng)可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。

    6.控制螺栓應(yīng)力的方法

如果氣缸結合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是适當的加大螺栓的預緊力。按從中間向兩邊(biān)同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預緊力可用公式d/L≤A來計算，但由於(yú)此計算的數據與測量的手段還在研究當中，沒有達到推廣，多在螺栓的允許的大應力内根據經驗而定。

    7.新時(shí)期採(cǎi)用的高分子材料方法

随著(zhe)技術的進一步發展，高分子複合材料逐漸在德國FESTO氣缸維護中取得瞭(le)成功的應用。相對於傳統手段相比，高分子複合材料具有較爲優異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更爲出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證瞭(le)機件密封面的密封；加之易於清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著(zhe)於密封面；由於其優異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業的青睐。

    産(chǎn)品實(shí)物如下圖所示：